Anda tidak perlu menjadi Jay Leno untuk memiliki motorsikal jet berkuasa, dan kami akan menunjukkan kepada anda cara membuat enjin jet anda sendiri di sini untuk menggerakkan kenderaan anda yang kurang sopan. Ini adalah projek yang berterusan, dan banyak maklumat tambahan akan tersedia di laman web kami tidak lama lagi. Lihat binaan penuh di http://www.badbros.net
Maklumat ini dibawa kepada anda oleh Bad Brothers Racing dan Jurnal Jet Gary
http://www.badbros.net
http://www.garysjetjournal.com
Amaran! Membina enjin jet anda sendiri boleh berbahaya. Kami sangat mencadangkan anda mengambil semua langkah berjaga-jaga keselamatan yang sesuai apabila berurusan dengan jentera, dan menggunakan penjagaan yang melampau semasa mengendalikan enjin jet. Kecederaan atau kematian serius boleh berlaku semasa mengendalikan enjin turbin jet dengan dekat, disebabkan oleh bahan letupan dan bahagian yang bergerak. Jumlah tenaga yang berpotensi dan tenaga kinetik yang tersimpan disimpan dalam enjin operasi. Sentiasa gunakan berhati-hati dan penghakiman yang baik semasa enjin dan jentera operasi, dan memakai perlindungan mata dan pendengaran yang sesuai. Bad Brothers Racing atau Jurnal Jet Gary tidak menerima sebarang liabiliti untuk kegunaan atau penyalahgunaan maklumat yang terkandung di sini.
Bekalan:
Langkah 1: Datang Dengan Reka Bentuk Asas untuk Enjin Anda
Saya memulakan proses membina enjin saya dengan reka bentuk dalam Kerja Pepejal. Saya merasa lebih mudah untuk bekerja dengan cara ini, dan membuat bahagian-bahagian yang menggunakan proses pemesinan CNC ternyata hasil akhir yang lebih baik. Perkara utama yang saya sukai dengan menggunakan proses 3D ialah keupayaan untuk melihat bagaimana bahagian-bahagian akan bersesuaian sebelum fabrikasi, supaya saya dapat membuat perubahan sebelum menghabiskan berjam-jam di bahagian. Langkah ini benar-benar tidak baik, kerana sesiapa yang mempunyai kemahiran lukisan yang baik boleh melukis reka bentuk di belakang sampul agak cepat. Apabila cuba menyesuaikan keseluruhan enjin ke dalam projek akhir, basikal jet, ia pasti akan banyak membantu.
Saya juga mencadangkan untuk mendapatkan jawapan yang terbaik kepada soalan jika anda cuba membina enjin jet atau turbin berasaskan projek, yang memberi nasihat kepada kumpulan pengguna adalah cara untuk pergi. Tahun-tahun pengalaman gabungan dari pelbagai pengguna membuktikan tidak ternilai, dan saya biasa di forum Yahoo DIY Gas Turbines.
Langkah 2: Dapatkan Diri Pengecas Turbo dan Sembunyikan Jauh di Bangunan Garaj Anda Perlengkapan Jet Gila Anda!
Gunakan penjagaan apabila memilih turbocharger anda! Anda memerlukan turbo besar dengan salur turbin tunggal (tidak dibahagikan). Lebih besar turbo, lebih banyak tujah enjin siap anda akan menghasilkan. Saya suka turbos daripada enjin diesel yang besar dan peralatan bergerak bumi. Penggunaan salah satu daripada turbos ini akan menghasilkan output teras yang cukup untuk memindahkan kenderaan dengan agak baik. Adalah lebih baik untuk membeli unit dibina semula jika boleh. Ebay adalah cara untuk pergi ke sini, kerana anda benar-benar boleh menjimatkan wang.
Sebagai peraturan umum, ia tidak begitu banyak saiz keseluruhan turbo kerana ia adalah ukuran induk yang penting. Inducer adalah kawasan yang boleh dilihat dari bilah pemampat yang boleh dilihat apabila melihat pemampat turbo dengan penutup (perumahan) pada. Melihat turbo di sini akan menunjukkan bahawa salur masuk udara agak besar pada hampir 5 inci di diamter, manakala bilah-bilah yang kelihatan inducer hanya diameter 3 inci. Ini banyak untuk mencipta motosikal yang mencukupi untuk memandu motosikal mini, go kart, atau kenderaan kecil lain.
Turbo dalam gambar itu ialah Cummins ST-50 daripada trak roda besar 18.
Langkah 3: Menentukan Saiz Ruang Pembakaran
Berikut adalah proses cepat proses bagaimana jet berfungsi dan bagaimana untuk menentukan saiz kebuk pembakaran yang akan anda buat untuk enjin jet anda.
Kebuk pembakaran berfungsi dengan membenarkan udara termampat datang dari pemampat turbo untuk dicampurkan dengan bahan bakar dan dibakar. Gas panas kemudian melarikan diri melalui belakang kebuk pembakaran untuk bergerak melalui turbin peringkat turbo di mana turbin mengekstrak kuasa dari gas bergerak dan menukar mereka kepada tenaga aci putaran. Aci berputar ini kemudian memaksa pemampat melekat pada ujung yang lain untuk membawa lebih banyak udara untuk membuat proses itu berterusan. Mana-mana tenaga tambahan yang ditinggalkan di dalam gas panas ketika mereka melewati turbin membuat tujah. Sudah cukup, tetapi sebenarnya agak rumit untuk membina dan mendapatkannya dengan betul.
Ruang kebakaran dibuat dari sekeping besar keluli tubular dengan penutup pada kedua-dua hujungnya. Di dalam kebuk pembakaran adalah flametube. Flametube ini diperbuat daripada satu lagi tiub kecil yang menjalankan panjang ruang pembakaran dan mempunyai banyak lubang yang dibor di dalamnya. Lubang-lubang ini membolehkan udara termampat melewati rasio tertentu yang bermanfaat untuk 3 langkah. Langkah pertama ialah mencampurkan udara dan bahan api. Proses pembakaran juga bermula di sini. Langkah ke adalah untuk menyediakan udara untuk menyelesaikan pembakaran, dan langkah ketiga adalah untuk membekalkan udara penyejukan untuk menurunkan suhu sebelum arus udara bersentuhan dengan bilah turbin.
Untuk mengira dimensi flametube, anda menggandakan diameter pendorong pengecas turbo anda, dan ini akan memberikan diameter flametube. Kalikan diameter induk turbo x 6, dan ini akan memberi anda panjang flametube. Sekali lagi, induk turbo adalah bahagian bilah pemampat yang boleh dilihat dari hadapan turbo dengan penutup (atau perumahan) pada. Walaupun roda pemampat dalam turbo mungkin diameter 5 atau 6 inci, induk akan jauh lebih kecil. Pengaruh turbos yang saya suka (model ST-50 dan VT-50) adalah diameter 3 inci, jadi dimensi tiub api akan berukuran 6 inci dengan panjang 18 inci. Ini sememangnya titik permulaan yang disyorkan, dan boleh dikecilkan sedikit. Saya mahukan ruang pembakaran yang sedikit lebih kecil jadi saya memutuskan untuk menggunakan flametter diam 5 inci dengan panjang 10 inci. Saya memilih flametube diameter 5 inci terutamanya kerana tiub mudah untuk dijadikan sebagai paip ekzos trak diesel. Panjang 10 inci digambarkan kerana enjin akan masuk ke dalam rangka kecil motosikal mini jet bike.
Dengan saiz tiub api dikira, anda boleh mencari saiz kebuk pembakaran. Oleh kerana flametube akan masuk ke dalam ruang pembakaran, ruang kebuk pembakaran akan menjadi diameter yang lebih besar. Titik permulaan yang disyorkan adalah untuk mempunyai ruang minimum 1 inci di sekitar flametube, dan panjang harus sama dengan flametube. Saya memilih perumahan ruang pembakaran berdiameter 8 inci, kerana ia sesuai dengan keperluan ruang udara dan ia merupakan saiz biasa dalam tiub keluli. Dengan flametube diameter 5 inci, saya akan mempunyai jurang 1.5 inci di antara flamtube dan ruang kebuk pembakaran. Cuba gunakan tiub keluli dan bukannya paip jika boleh. Perbezaan antara tiub 8 inci dan paip 8 inci ialah tiub akan diukur pada diameter 8 inci di luar dan anda kemudian memilih ketebalan "dinding" yang anda perlukan. Saya memilih ketebalan dinding 1/8 inci untuk enjin saya. Pipa keluli 8 inci akan mempunyai dimensi dalaman kira-kira 8 inci dan ketebalan dinding ditentukan oleh jadual atau bilangan kekuatan seperti "jadual 40" atau "jadual 80" paip keluli cenderung menjadi lebih tebal dalam "dinding" daripada tiub , dan boleh menambah berat badan keseluruhan enjin.
Sekarang bahawa anda mempunyai dimensi kasar yang anda akan gunakan untuk enjin jet anda, anda boleh meneruskannya dengan meletakkan penutup pada hujung dan penyuntik bahan api. Semua bahagian ini bergabung untuk membentuk kebuk pembakaran lengkap.
Langkah 4: Memasang Dewan Pembakaran - Menyediakan Cincin Akhir
Untuk membuat kebuk pembakaran mengakibatkan sekeping bolt bersama-sama, saya menggunakan kaedah membina cincin yang bukan sahaja akan memberikan permukaan yang mana penutup akhir dapat digerat, tetapi mereka juga akan memegang flametube yang berpusat di dalam kebuk pembakaran.
Cincin direka untuk diameter luar 8 inci dengan diameter dalaman 5 dan 1/32 inci. Ruang tambahan yang disediakan oleh inci 1/32 akan menjadikan flametube lebih mudah apabila pembinaan selesai, dan juga berfungsi sebagai penyangga untuk membolehkan beberapa pengembangan flametube apabila ia menjadi panas.
Cincin diperbuat daripada keluli plat 1/4 inci dan saya mempunyai potongan laser saya dari lukisan 3D saya yang saya buat dalam kerja pepejal. Saya dapati laluan ini jauh lebih mudah yang cuba untuk mesin bahagian. Anda boleh menggunakan mesin penggilingan, jet air, atau alat tangan untuk membuat cincin. Sebarang kaedah yang memberikan hasil yang boleh diterima akan berfungsi. Ketebalan 1/4 inci membolehkan cincin untuk dikimpal dengan kurang peluang perang, dan akan menyediakan pangkalan pemasangan yang stabil untuk topi akhir. Mereka juga akan membenarkan flametube dibina 3 / 16ths satu inci lebih pendek daripada panjang kebuk pembakaran jumlah untuk membolehkan pengembangan dalam paksi pesawat kerana ia menjadi panas dari proses pembakaran.
Lubang bolt 12 disediakan di sekitar cincin dalam corak bulat untuk pemasangan penutup hujung. Dengan kacang kimpalan di bahagian belakang lubang-lubang ini, bolt boleh dibalut masuk ke dalam. Ini adalah keperluan kerana bahagian belakang cincin akan tidak dapat dipertahankan kerana memegang kacang dengan sepana sekali dipasang pada pembakar. Anda masih boleh menggantikan kacang di dalam pembakar jika ada yang mengeluarkannya, menjadikannya kaedah yang lebih baik yang mengetuk lubang di cincin untuk benang. Tiga kimpalan tungku yang diletakkan pada setiap jenis kacang lain perlu memegangnya dengan ketat untuk mengekalkannya.
Langkah 5: Memasang Bilik Pembakaran - Kimpalan pada Cincin Akhir
Dengan cincin akhir siap, mereka boleh dikimpal ke perumahan pembakar. Perumahan mesti terlebih dahulu dipotong ke panjang yang betul dan mempunyai ujung kuasa sehingga semua akan sejajar dengan baik.
Mula dengan mengambil lembaran posterboard yang besar dan bungkusnya di sekitar tiub keluli supaya hujung sangkar antara satu sama lain dan papan poster ditarik ketat. Ia sepatutnya membuat bentuk silinder di sekeliling tiub, dan hujung papan poster akan bagus dan persegi. Luncurkan papan poster ke salah satu hujung tiub supaya tepi hujung tiub dan poster papan silinder hampir menyentuh, memastikan terdapat ruang yang cukup untuk membuat tanda di sekitar tiub supaya anda boleh mengisar logam dengan tanda. Ini akan menjadi satu hujung tiub. Pembekal logam kebanyakan memotong tiub dengan pita, dan margin kesilapan untuk pemotongan mereka adalah ditambah atau tolak 1/16 inci, yang boleh membuat potongan kurang sempurna dan hujung wobly jika anda tidak mengatasinya terlebih dahulu.
Langkah seterusnya dari segi kuadrat ke arah yang lain untuk panjang yang anda mahu kebuk pembakaran dan tiub api menjadi. Sejak cincin akhir yang akan dikimpal pada setiap 1/4 inci, pastikan anda kurangkan 1/2 inci dari pengukuran anda terlebih dahulu. Oleh kerana pembakar saya akan panjang 10 inci, pengukuran saya akan diambil pada 9.5 inci. Tandai tiub itu, dan gunakan papan poster untuk mencipta markah bagus sepanjang jalan di sekitar tiub seperti dahulu.
Saya dapati bahawa menggunakan roda putar dalam pengisar sudut melakukan kerja memotong melalui tiub tebal inci 1/8 sangat baik. Jadikan stroke yang baik walaupun dengan roda, dan putar tiub semasa anda memotong sedikit lebih mendalam dengan setiap lulus. Jangan bimbang untuk membuat pemotongan sempurna, sebenarnya anda harus meninggalkan bahan kecil dan membersihkannya kemudian. Saya suka menggunakan cakera flap di pengisar sudut untuk pembersihan akhir.
Sebaik sahaja pemotongan dibuat dan dibersihkan, gunakan cakera flap untuk menyebarkan tepi luar kedua-dua hujung tiub hanya sedikit untuk mendapatkan penembusan kimpalan yang baik. Tiub itu kemudiannya siap untuk kimpalan.
Menggunakan pengapit kimpalan magnetik, pusatkan cincin akhir pada hujung tiub dan pastikan ia dibasuh dengan tiub. Letakkan kimpalan pada 4 sisi cincin, dan biarkan sejuk. Setelah tacks ditetapkan, gunakan kimpalan tusukan sekitar 1 inci panjang untuk menutup manik kimpalan sepanjang jalan sekitar cincin. Buat weld stich, kemudian ganti ke sisi lain dan lakukan perkara yang sama. Gunakan fesyen yang serupa dengan mengetatkan kacang-kacangan di atas kereta, juga dikenali sebagai corak "bintang". Jangan terlalu panaskan logam itu, supaya anda dapat mengelak daripada melancarkan cincin.
Apabila kedua-dua cincin dikimpal, gigit kimpalan yang lancar untuk kelihatan cantik. Ini adalah pilihan, tetapi ia hanya menjadikan keseluruhan pembakar kelihatan lebih baik.
Langkah 6: Memasang Ruang Pembakaran - Membentuk Akhir Tutup
Dengan perumah pembakar utama lengkap, anda memerlukan 2 penutup hujung bagi pemasangan pembakar. Satu penutup hujung akan menjadi penyuntik bahan api, dan yang lain akan mengarahkan gas ekzos panas ke turbin.
Plat fabrikate 2 dengan diameter ruang pembakaran yang sama, dalam kes kami, ia akan menjadi 8 inci. Letakkan 12 lubang bolt di sekeliling perimeter untuk menyelaraskan lubang bolt pada cincin akhir supaya ia boleh dilampirkan kemudian. 12 hanya bilangan bolt yang saya gunakan, anda boleh menggunakan lebih kurang atau kurang pada cincin dan penutup akhir.
Cap penyuntik hanya memerlukan 2 lubang di dalamnya. Satu adalah untuk penyuntik bahan api, dan satu lagi untuk palam pencucuh. Anda boleh menambah lebih banyak lubang untuk penyuntik lebih banyak jika anda suka, kerana ini adalah keutamaan peribadi. Saya akan menggunakan 5 penyebab, dengan satu di tengah dan 4 dalam corak bulat di sekelilingnya. Satu-satunya keperluan adalah bahawa penyuntik akan diletakkan supaya mereka berakhir di flametube apabila bahagian-bahagian itu digerakkan bersama-sama. Untuk reka bentuk kami, ini bermakna bahawa mereka mesti muat ke pusat bulatan diam 5 inci di tengah hujung penutup. Saya menggunakan lubang 1/2 inci untuk memasang penyuntik. Offset dari pusat sedikit, anda akan menambah lubang untuk palam pencucuh anda. Lubang harus dibor dan ditoreh untuk benang 14mm x 1.25mm yang akan sesuai dengan palam pencucuh. Sekali lagi, reka bentuk dalam gambar akan mempunyai 2 palam pencucuh, dan ini hanya satu perkara yang menarik bagi saya jika satu palam pencucuh memilih untuk keluar dari perkhidmatan. Pastikan bahawa palam pencucuh juga berada dalam batasan flametube kerana ia akan berkaitan dengan topi akhir.
Dalam foto topi penyuntik, anda dapat melihat tiub kecil yang melekat pada topi. Ini adalah untuk pemasangan penyuntik. Seperti yang saya katakan, saya akan mempunyai 5 daripadanya, tetapi anda boleh mendapatkan dengan satu di pusat percubaan pertama anda. Tiub terbuat dari tiub diameter 1/2 inci dengan diameter 3 inci ke dalam inci. Panjang dipotong hingga 1.25 inci, selepas itu serong ditempatkan di pinggir dengan mencantumkannya dalam tekan gerudi dan memutarnya sementara penggiling sudut digunakan untuk membuat serong. Ini adalah helah kecil yang menghasilkan keputusan yang baik. Kedua-dua hujung diikat dengan satu paip paip tirus NPT inci 1/8 inci. Saya memegang tiub-tiub di bawah penaik di bawah gerudi dan menyentuh paip paip supaya saya boleh mulakan benang yang baik dan lurus di dalam tiub. selepas memulakan benang, saya menyelesaikannya dengan tangan menghidupkan paip ke kedalaman yang diperlukan. Mereka dikimpal di tempat dengan 1/2 inci tiub yang menonjol dari setiap sisi plat. Barisan bekalan bahan api akan dilampirkan ke satu sisi dan penyuntik akan mengikat ke arah yang lain. Saya suka mengimpal mereka ke bahagian dalam plat untuk membuat bahagian luar pembakar mempunyai penampilan yang bersih.
Untuk membuat topi ekzos, anda perlu memotong pembukaan untuk gas panas untuk melepaskan diri. Dalam kes saya, saya menyusunnya ke dimensi yang sama seperti pintu masuk tatal turbin pada turbo. Ini adalah 2 inci dengan 3 inci pada turbo kami. Plat kecil, atau turbin bebibir kemudian dibuat untuk bolt ke perumahan turbin. Flange turbin sepatutnya mempunyai pembukaan bersaiz yang sama seperti salur turbin juga, ditambah empat lubang bolt untuk mengecasnya ke turbo. Hujung hujung ekzos dan flange turbin boleh dikimpal bersama dengan membuat seksyen kotak segi empat tepat mudah untuk pergi di antara keduanya. Dalam gambar manifold ekzos di bawah, anda dapat melihat flange turbin di sebelah kanan dan topi ekzos menghadap ke bawah di atas tanah. Selak peralihan harus dibuat untuk aplikasi enjin ini akan dapat dilihat dalam basikal jet, tetapi ia dapat dengan mudah dibuat dengan hanya lurus dalam seksyen segi empat tepat yang dibuat dari keluli lembaran. Weld bahagian-bahagian bersama-sama menjaga kimpal anda di luar bahagian-bahagian hanya supaya aliran udara tidak akan mempunyai apa-apa halangan atau pergolakan yang dibuat oleh manik-manik di dalam.
Langkah 7: Memasang Bilik Pembakaran - Membongkoknya Bersama
Anda kini semakin dekat dengan mempunyai enjin jet finshed. Sudah tiba masanya untuk bolt bahagian-bahagian untuk melihat sama ada segala-galanya sesuai seperti yang sepatutnya.
Mula dengan mengikat flange turbin dan pemasangan hujung penutup (manifold knalpot) ke turbo anda. Kemudian bolt perumahan pembakar ke pemasangan ekzos, dan akhirnya penutup bolt penyuntik ke perumahan utama pembakar. Jika anda telah melakukan semuanya dengan betul setakat ini, ia sepatutnya kelihatan seperti gambar kedua di bawah. Jika tidak, sandarkan dan melihat di mana anda membuat kesilapan anda.
Adalah penting untuk diperhatikan bahawa bahagian turbin dan pemampat turbo boleh diputar antara satu sama lain dengan melonggarkan pengapit di tengah. Turbos yang berlainan menggunakan pelbagai jenis pengapit, tetapi ia haruslah mudah untuk melihat mana bolt harus dilonggarkan untuk membuat bahagian-bahagian berputar.
Dengan bahagian-bahagian yang dilampirkan dan orientasi set turbo anda, anda perlu mengarang paip yang akan menyambungkan pembukaan keluar pemampat ke perumahan pembakar. Pipa ini mestilah diameter yang sama dengan saluran pemampat, dan akhirnya akan dipasang pada pemampat dengan pengganding hos getah atau silikon. Akhir yang lain perlu menyesuaikan dengan pembakar dan dilas ke tempat apabila lubang telah dipotong ke bahagian perumahan pembakar. Ia tidak penting di mana lubang berada di sisi pembakar, selagi udara mempunyai jalan lancar yang bagus untuk masuk. Ini bermakna tidak ada penjuru tajam, dan menyimpan kimpalan di luar. Untuk pembakar kami, saya memilih untuk menggunakan sekeping tiub ekzos diameter 3.5 inci yang dibengkokkan mandrel. Imej di bawah menunjukkan paip fabrikasi tangan yang direka untuk menjadi lebih besar dan memperlahankan udara sebelum memasuki pembakar.
Anda kini perlu mempunyai laluan bersih yang baik untuk udara untuk mengambil semua jalan dari salur masuk pemampat, ke bawah paip ke pembakar, melalui manifold ekzos, dan melepasi bahagian turbin.Segala-galanya harus cukup kedap udara, dan anda harus memeriksa semua kimpalan untuk memastikan ia padu. Meniup blower daun melalui bahagian depan enjin harus menyebabkan udara mengalir melalui dan menghidupkan bilah turbin.
Langkah 8: Membuat Tube Flame
Nah, bagi kebanyakan pembina, ini dianggap bahagian paling sukar. Tiub api adalah apa yang membolehkan udara memasuki tengah kebuk pembakaran, tetapi menyimpan api yang dipegang di tempat supaya ia mesti keluar dari sebelah turbin sahaja, dan bukan bahagian kompresor.
Gambar di bawah adalah apa yang kelihatan seperti flametube setiap hari. Dari kiri ke kanan, corak lubang mempunyai nama dan fungsi khas. Lubang-lubang kecil di sebelah kiri adalah lubang utama, lubang-lubang yang lebih besar tengahnya adalah sekunder, dan yang terbesar ke kanan adalah lubang tertiari atau pencairan. (ambil perhatian bahawa terdapat juga beberapa lubang kecil tambahan dalam reka bentuk ini untuk membantu membuat tirai udara untuk memastikan dinding flamur yang sejuk)
Lubang utama membekalkan udara untuk pencampuran bahan api dan udara, dan ini adalah di mana proses pembakaran bermula.
Lubang sekunder membekalkan udara untuk menyelesaikan proses pembakaran.
Lubang tertiari atau pencairan menyediakan udara untuk penyejukan gas sebelum mereka meninggalkan pembakar, supaya tidak terlalu panas turbin bilah di turbo.
Saiz dan penempatan lubang adalah persamaan matematik terbaik dan mimpi buruk logistik paling teruk. Untuk membuat proses pengiraan lubang mudah, saya telah menyediakan satu program di bawah yang akan melakukan kerja untuk anda. Ia adalah program tingkap, jadi jika anda berada di dalam kotak Mac atau Linux, anda perlu melakukan persamaan secara manual. Program, Jet Spec Designer, adalah program yang hebat, dan juga boleh digunakan untuk menentukan output tujah turbo tertentu.
Untuk calcualtions tangan panjang lubang flametube dan penjelasan yang mendalam perkara, sila pergi ke laman web kami di http://www.badbros.net/jetbike5.html
Sebelum membuat apa-apa lubang di flametube, anda perlu mengecilkannya untuk dimasukkan ke dalam pembakar. Kerana pembakar kami adalah 10 inci panjang diukur dari luar cincin yang berakhir satu sisi ke yang lain, anda perlu memotong flametube pada panjang itu (pastikan anda memotong sesuai dengan panjang pembakar anda). Gunakan papan poster yang dibalut flametube untuk mengecilkan satu hujung, kemudian ukur dan potong yang lain. Saya cadangkan membuat flametube hampir 3 / 16ths satu inci lebih pendek untuk membolehkan pengembangan logam kerana ia menjadi panas. Ia masih dapat ditangkap di dalam cincin akhir, dan akan "terapung" di dalamnya.
Setelah dipotong panjang, teruskan lubang itu. Akan ada banyak dari mereka, dan bit "unibit" atau stepped drill sangat berguna untuk di sini. Flametube boleh diperbuat daripada keluli tahan karat yang biasa atau biasa. Keluli tahan karat tentu sudah bertahan lebih lama dan tahan sehingga panas lebih baik daripada keluli ringan.
Langkah 9: Paip Sistem Bahan Api dan Minyak
Sekarang bahawa anda mempunyai tiub api yang digerudi, buka perumahan pembakar dan sisipkannya di antara cincin sehingga ia turun ke bahagian belakang terhadap topi ekzos. Gantikan topi sisi penyuntik dan ketatkan bolt. Saya suka menggunakan hex cap bolt kepala hanya untuk melihat mereka, tetapi kemudahan juga bagus kerana anda tidak perlu menangguhkan dengan sepana biasa.
Sekarang anda perlu mendapatkan bahan bakar pada sistem, dan beberapa minyak ke dalam galas. Bahagian ini tidak begitu rumit kerana ia mungkin kelihatan pertama. Untuk bahagian bahan bakar anda akan memerlukan pam yang mampu tekanan tinggi dan aliran sekurang-kurangnya 20 gelen sejam. Untuk bahagian minyak hal-hal, anda memerlukan pam yang mampu sekurang-kurangnya 50 psi tekanan dengan aliran kira-kira 2-3 gelen per minit. Mujurlah, jenis pam yang sama boleh digunakan untuk kedua-duanya. Cadangan saya ialah pam model Shurflo nombor 8000-643-236. Alternatif lain adalah pam stereng kuasa, pam relau, dan pam bahan api automotif. Harga terbaik yang saya dapati di Shurflo adalah dari http://www.dultmeier.com dan kini $ 77 AS. Jangan berhemat dan beli pam Shurflo lain yang kelihatan sama tetapi lebih murah. Injap dan meterai dalam pam tidak akan berfungsi dengan produk berasaskan petroleum dan saya tidak dapat menjamin bahawa anda akan mempunyai banyak nasib dengan mereka.
Saya telah menyediakan gambarajah untuk sistem bahan api, dan sistem minyak untuk turbo akan berfungsi dengan cara yang sama. Sekiranya pam anda tidak mempunyai pemulangan pintasan terus ke atasnya (Shurflow tidak, tetapi sesetengah pam relau lakukan) maka anda boleh meninggalkan pompa pam kerana ia hanya ada untuk menangkap pukulan dari pam itu sendiri.
Idea sistem paip adalah untuk mengawal tekanan dengan persediaan injap pintasan. Pam akan sentiasa mempunyai aliran penuh dengan kaedah ini, dan sebarang cecair yang tidak digunakan akan dikembalikan ke tangki tangki. Dengan pergi laluan ini, anda akan mengelakkan tekanan balik pada pam dan pam akan bertahan lebih lama juga. Sistem ini akan berfungsi dengan baik untuk sistem minyak dan minyak. Untuk sistem minyak anda perlu mempunyai penapis dan minyak sejuk, kedua-duanya akan sejajar selepas pam, tetapi sebelum injap pintasan.
Untuk penyejuk minyak, saya cadangkan penyejuk transisi B & M. Penapis minyak boleh menjadi skru tetap pada jenis dengan menggunakan gunung penapis minyak jarak jauh. Pastikan semua baris berjalan ke turbo diperbuat daripada "garis keras" seperti tiub tembaga dengan kelengkapan mampatan. Garis fleksibel seperti getah boleh meletup dan berakhir dengan bencana. Minyak atau bahan api yang memukul perumahan turbin panas akan pecah menjadi sangat cepat. Juga ambil perhatian adalah tekanan yang terlibat dalam sistem pam ini. Hos getah akan melembutkan dengan haba, dan tekanan tinggi dari pam akan menyebabkan garisan pecah dan terputus dari kelengkapan. Jadilah selamat dan gunakan garis keras. Ia sama seperti yang murah sebagai garis fleksibel. ANDA PERLU DIPERLUKAN DANGER, SAYA AKAN DAPAT MENYERTAI LIABILITI BAGI ANDA TIDAK PERLU BAGI MENGIKUT ARAHAN!
Apabila paip paip minyak ke turbo, pastikan salur masuk minyak anda berada di bahagian atas turbo, dan longkang di bahagian bawah. Inlet biasanya biasanya lebih kecil daripada dua bukaan. Sekiranya anda menggunakan turbo yang disejukkan dengan air, ia tidak perlu menggunakan jaket air sama sekali, dan tiada apa yang perlu disambungkan ke pelabuhan ini. Ia hanya berguna sekiranya anda ingin membekalkan aliran air untuk menyejukkan turbo semasa penutupan.
Tangki untuk bahan bakar boleh menjadi apa-apa saiz, dan tangki minyak harus mampu memegang sekurang-kurangnya satu galon. Jangan letakkan garisan di dekat garis belakang di dalam tangki, atau pengudaraan yang disebabkan oleh cecair yang kembali akan membuang gelembung udara untuk mendapatkan garisan pam dan pam akan mencengkam dan kehilangan tekanan!
Untuk penyuntik bahan api, saya mencadangkan muncung HAGO dari McMaster Carr http://www.mcmaster.com Lihat halaman 1939 katalog dalam talian untuk muncung air kabus dalam keluli tahan karat. Sebuah enjin saiz ini akan memerlukan aliran kira-kira 14 gelen sejam pada penuh.
Untuk sistem minyak saya, saya menggunakan Castrol sepenuhnya sintetik 5w20 sekarang. Minyak sintetik sepenuhnya dengan kelikatan yang rendah adalah satu kemestian. Sintetik sepenuhnya akan mempunyai titik kilat yang jauh lebih tinggi dan kurang berkemungkinan menyala, dan kelikatan rendah akan membantu turbin untuk mula berputar lebih mudah.
Untuk maklumat lanjut tentang pengiraan keperluan bahan api dan sebagainya, saya cadangkan anda menyertai kumpulan pengguna seperti kumpulan pengguna Yahoo "DIYgasturbines". Terdapat banyak maklumat di sana, dan saya adalah ahli biasa.
Ahh, anda perlukan sumber pencucuhan! Oleh kerana terdapat banyak cara untuk mendapatkan percikan api dari percikan api, saya tidak akan cuba untuk pergi terlalu mendalam. Saya berikan kepada anda untuk mencari internet untuk litar voltan tinggi yang bagus untuk mendapatkan percikan api, atau anda boleh mengeluarkan murah dan menyambungkan penyesuai automotif kepada gegelung dan dapatkan pelembap yang agak perlahan tetapi boleh digunakan.
Untuk kuasa untuk semua sistem 12 volt, saya suka menggunakan bateri sel gel 12 volt 7 atau 12 amp sejam seperti yang digunakan dalam penggera pencuri dan back up bateri. Mereka adalah kecil, ringan, dan sesuai untuk tugas, ditambah dengan mudah di jet kart atau kenderaan kecil lain.
Ok, jadi awak telah buat sejauh ini. Apa yang anda perlukan sekarang ialah pendirian yang akan dipasang pada enjin anda. Anda boleh melihat pendirian ujian yang saya buat dalam gambar-gambar lain di sini dan dapatkan idea tentang cara membuatnya sendiri. Adakah anda mempunyai penyedut daun anda? Ok, izinkan mulailah!
Langkah 10: Bersenang-senang Membuat Banyak Kebisingan dan Goncang Ground Walaupun Mengesan Kawan dan Tetangga Dengan Mainan Baru Anda!
Ini adalah bahagian yang menyeronokkan! Memulakan enjin baru anda untuk kali pertama. Bahagian yang anda perlukan adalah …
1) enjin
2) Pembela telinga (muffs telinga)
3) Banyak bahan api (diesel, kerosin, atau jet-a)
4) A blower daun
5) kain lap
Di sinilah perkara menjadi menarik. Pertama anda menyiapkan jet di tempat di mana anda sebenarnya boleh memulakannya tanpa membuat orang gila dengan bunyi yang kuat. Kemudian anda menggunakannya dengan bahan bakar pilihan anda. Saya suka menggunakan jet-a kerana ia hanya berfungsi dengan baik dan mempunyai "bau" yang betul daripada enjin jet. Menghidupkan sistem minyak anda dan tetapkan tekanan minyak minimum 30 psi. Pakai pembela telinga anda dan kipas turbin dengan meniup udara melalui enjin dengan blower daun. Ya, anda boleh menggunakan elektrik atau udara bermula pada enjin-enjin ini, tetapi itu bukan norma, dan lebih mudah hanya menggunakan blower daun. Hidupkan litar pencucuhan dan perlahan-lahan menggunakan bahan api dengan menutup injap jarum pintasan pada sistem bahan api sehingga anda mendengar "pop" apabila lampu pembakar. Terus meningkatkan bahan api dan anda akan mula mendengar bunyi enjin jet baru anda. Secara perlahan tarik blower daun dan lihat jika enjin mempercepatkannya sendiri. Jika tidak, gunakan semula blower daun dan berikan lebih banyak bahan api sehingga ia berfungsi. Akhir sekali nikmati bunyi enjin baru anda dan ingat untuk menggunakan kain lap untuk membersihkan sekiranya anda memakai seluar anda! Terdapat begitu banyak kuasa dalam enjin-enjin ini bahawa ia akan mengejutkan anda ke titik kehilangan kawalan tubuh.
Video enjin berjalan kami boleh didapati sebagai filem flash di bawah. Kami berharap anda menikmati mereka! Anda mungkin perlu mengecilkan penyemak imbas anda apabila melihatnya supaya tidak pixelated.
Itu sahaja. Laman web kami meliputi semua proses membina dan semoga anda dapat memulakan perjalanan membuat enjin jet anda sendiri. Pastikan anda menghantar gambar jika anda membuat sendiri.
Kit pembakar boleh dibeli dengan menghubungi Russ di Bad Brothers Racing. Kit dan konfigurasi yang berbeza boleh didapati untuk membantu anda dalam membuat enjin jet anda. Enjin yang dipasang sepenuhnya juga boleh didapati untuk pembeli berkelayakan yang menandatangani pelepasan liabiliti. Rancangan dalam dokumentasi dan reka bentuk kit ini adalah Hak Cipta 2006 Bad Brothers Racing, dan tidak boleh diterbitkan dalam apa cara sekalipun, dan tidak boleh dijual.
Sila ingat bahawa laman web kami dibiayai oleh sumbangan dan klik pada s. Sekiranya anda berasa murah hati, sila bantu dengan sumbangan kewangan. Jika anda murah, beri kami beberapa "klik untuk tujuan" untuk membantu projek-projek terus datang! Melihat anda tidak lama lagi, dan kami berharap anda menikmati laman web ini!
Maklumat ini disediakan oleh Bad Brothers Racing dan Jurnal Jet Gary. Sila lawati tapak kami untuk melihat apa yang baru seperti yang sering kita kemas kini dengan projek baru dan menarik.
http://www.badbros.net
http://www.garysjetjournal.com
Hadiah Pertama di Malaysia
Peraduan Buku Instructables
